{"id":5868,"date":"2014-10-21T15:25:05","date_gmt":"2014-10-21T18:25:05","guid":{"rendered":"https:\/\/fundacioncodigos.org\/?p=5868"},"modified":"2014-10-21T15:25:05","modified_gmt":"2014-10-21T18:25:05","slug":"nos-queda-poco-tiempo-y-se-tendran-que-tomar-importantes-decisiones-en-materia-ambiental","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fundacioncodigos.org\/en\/nos-queda-poco-tiempo-y-se-tendran-que-tomar-importantes-decisiones-en-materia-ambiental\/","title":{"rendered":"\u201cNos queda poco tiempo y se tendr\u00e1n que tomar importantes decisiones en materia ambiental\u201d"},"content":{"rendered":"

21.10.14
\nEl investigador uruguayo Luis Seguessa, Presidente de Fundaci\u00f3n C\u00f3digos, se encuentra realizando una gira internacional para difundir las causas y soluciones del calentamiento global y cambio clim\u00e1tico.<\/em><\/p>\n

Con la Conferencia llamada Alerta Global 2014, Luis Seguessa ha recorrido ya varias ciudades de Latinoam\u00e9rica, donde ha tenido una excelente aceptaci\u00f3n, llenando los salones de asistentes. En estos eventos, Seguessa explica las conclusiones a las que ha llegado luego de 25 a\u00f1os de investigaciones sobre los fen\u00f3menos de calentamiento global y cambio clim\u00e1tico. La gira se extender\u00e1 hasta finales del 2014 y se realizar\u00e1n charlas en varias ciudades, principalmente en Argentina y M\u00e9xico. A inicios del pr\u00f3ximo a\u00f1o, presentar\u00e1 su conferencia Alerta Global 2015 en la Semana del Mar en Punta del Este, Uruguay en febrero y luego continuar\u00e1 la gira en Europa. <\/p>\n

En el evento, el presidente de Fundaci\u00f3n C\u00f3digos plantea que el origen de los fen\u00f3menos de calentamiento global y cambio clim\u00e1tico no se encuentra exclusivamente en la emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero, idea com\u00fanmente aceptada por la comunidad cient\u00edfica y pol\u00edtica internacional. Si bien, la contaminaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera por gases t\u00f3xicos como el di\u00f3xido de carbono (CO2) producto del uso de combustibles f\u00f3siles o los clorofluorocarburos (CFC) emanados de los aerosoles provocan graves consecuencias como el calentamiento global y el deterioro de la capa de ozono, respectivamente, la Fundaci\u00f3n C\u00f3digos plantea que no se ha visualizado y estudiado una consecuencia a\u00fan m\u00e1s grave para el ecosistema: el consumo excesivo de ox\u00edgeno que ser\u00eda causando por los miles de millones de veh\u00edculos con motores de combusti\u00f3n interna (MCI) que circulan a nivel global.
\n<\/strong>
\nEn la actualidad, el transporte depende mayoritariamente de combustibles f\u00f3siles. Seg\u00fan la ONU, s\u00f3lo en el 2009 el transporte fue el responsable de una cuarta parte de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, sin embargo, la Fundaci\u00f3n C\u00f3digos asegura que esta cifra es mayor y que la movilizaci\u00f3n tradicional representar\u00eda casi las tres cuartas partes de las emisiones totales de estos gases. No obstante, el mayor problema que genera el transporte es el excesivo consumo de ox\u00edgeno que se requiere para generar el proceso de combusti\u00f3n. \u201cUn motor de combusti\u00f3n consume setecientas veces m\u00e1s ox\u00edgeno que una persona. Hoy, con dos mil millones de veh\u00edculos circulando, consumiendo diez mil millones de litros de ox\u00edgeno puro por segundo, el planeta no puede reponer el da\u00f1o\u201d, dice el investigador Luis Seguessa.<\/p>\n

El consumo excesivo de ox\u00edgeno es un problema grave seg\u00fan ha mencionado la Fundaci\u00f3n C\u00f3digos, en primer lugar, porque es un elemento vital para todos los seres vivos del planeta y, en segundo lugar, porque la Tierra busca volver al equilibrio usando el ox\u00edgeno de sus reservorios naturales: la capa de ozono y las aguas. El ozono y el ox\u00edgeno son dos estados diferentes de un mismo elemento, al detectarse una falta de ox\u00edgeno en la atm\u00f3sfera, el planeta busca restablecer el nivel normal transformando el ozono en ox\u00edgeno, deteriorando la capa de ozono. Algo similar ocurr\u00eda con las aguas, \u201cen la medida de que el ox\u00edgeno atmosf\u00e9rico se est\u00e9 consumiendo a gran velocidad debido a los miles de millones de veh\u00edculos de combusti\u00f3n que circulan en el planeta, es evidente que esta falta tambi\u00e9n la van a sentir los mares, r\u00edos y lagos\u201d, explica Seguessa.<\/p>\n

El tema de falta de ox\u00edgeno no se ha abordado en las cumbres internacionales sobre el tema ambiental, pese a que existen estudios al respecto.<\/strong> En 2012, una investigaci\u00f3n de cient\u00edficos de la Universidad de Michigan, concluy\u00f3 que debido a una disminuci\u00f3n del fitoplancton tropical en la superficie de los mares, una de las principales fuentes de ox\u00edgeno atmosf\u00e9rico, en ochenta a\u00f1os la Tierra podr\u00eda quedarse sin este elemento. El aumento de la temperatura del agua, producto del calentamiento global, alterar\u00eda el metabolismo del fitoplancton, llev\u00e1ndolo a la desaparici\u00f3n.<\/p>\n

La soluci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Al radicarse mayoritariamente el problema en la forma en c\u00f3mo nos trasladamos, un cambio en la tecnolog\u00eda del transporte ser\u00eda la soluci\u00f3n m\u00e1s inmediata para estos problemas.<\/strong> As\u00ed lo ha planteado la Fundaci\u00f3n C\u00f3digos y su presidente, quien se\u00f1ala que \u201choy el ser humano se puede trasladar en veh\u00edculos totalmente ecol\u00f3gicos que no emitan gases y no consuman ox\u00edgeno. No basta con un cambio de combustible, hay que cambiar la tecnolog\u00eda, hay que pasar a los autos el\u00e9ctricos urgentemente\u201d.<\/strong><\/p>\n

De esta manera, esta organizaci\u00f3n no ha cesado de pedir a los gobernantes del mundo que se priorice este tema en las agendas mundiales, que se deje de colocar el foco del problema en las emisiones de gases y que se estudie el problema de consumo de oxigeno. Que se realice definitivamente una transformaci\u00f3n de tecnolog\u00eda en la propulsi\u00f3n del transporte, ya que este problema no se soluciona con un cambio de combustible o con una reducci\u00f3n. Las ventajas del veh\u00edculo el\u00e9ctrico son claras: menos emisiones contaminantes de C02 al ambiente y cero consumo de ox\u00edgeno al no necesitar de un proceso de combusti\u00f3n para funcionar. Pese a esto, su uso a\u00fan no se masifica.<\/p>\n

\u201cEste deterioro va muy r\u00e1pido y no se est\u00e1 haciendo nada que frene esto. El planeta no alcanza a sanear todo lo que estamos contaminando\u201d, explica el investigador uruguayo agregando que \u201choy, las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles podr\u00edan fabricar todos los modelos de forma el\u00e9ctrica, que no contaminan, no consumen ox\u00edgeno y adem\u00e1s son m\u00e1s baratos de producir. Sin embargo, por una cuesti\u00f3n de intereses, se siguen fabricando autom\u00f3viles con motores a combusti\u00f3n interna inventados hace 120 a\u00f1os\u201d, dice Luis Seguessa.<\/p>\n

Esto se explica porque no ha habido verdaderos incentivos a la industria automotriz el\u00e9ctrica y, aunque en la mayor\u00eda de los pa\u00edses el tema de la emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero y del mejoramiento en la eficiencia del transporte es un tema considerado urgente en la agenda ambiental, no se han tomado decisiones radicales ni a corto plazo que generen una verdadera transformaci\u00f3n en la forma en que nos movilizamos. \u201cLos autos el\u00e9ctricos de hoy son iguales a los veh\u00edculos a combusti\u00f3n y, por ejemplo, el lanzamiento de la F\u00f3rmula E en septiembre pasado, con autos que aceleran de 0 a 100 km por hora en menos de 3 segundos, es una prueba de que los autos el\u00e9ctricos de altas prestaciones son posibles\u201d, puntualiza Seguessa.
\n