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Prost fastest as Formula E testing concludes

Renault E.dams está de vuelta en la cima. Nicolas Prost se perfila como candidato al título después de una pretemporada discreta pero efectiva.

Donington Park, Reino Unido (25.08.2015). Nicolas Prost logró regresar e.dams Renault al principio de la tabla. El francés marcó su mejor tiempo de 1: 30.513s durante la sesión de la mañana en Donington Park. La pretemporada de la Fórmula terminó en medio de una intensa lluvia, lo que negó la oportunidad de rebajar los tiempos marcados en las jornadas anteriores.

La jornada se inició con un minuto de silencio en respeto a Justin Wilson, quien había fallecido la noche anterior producto de las heridas que sufrío en un accidente en Pocono.

Prost pudo probar el automóvil en 170 KW, algo nuevo, pues en la pasada campaña la carrera se afrontaba con una configuración 150KW lo que sin duda es positivo para el piloto y también para el espectador. El propio Prost ha comentado lo positivo del cambio y como se ven en el final de esta pretemporada:

“Para mí y mi estilo de conducción creo que es mejor tener más potencia. Esto hace que sea mucho más divertido pilotar. Los 170 KW hacen que sea mas desafiante pilotar estos monoplazas. La semana pasada estábamos un poco perdidos, pero los dos últimos días por mi parte han sido muy positivos. Tuvimos un muy buen ritmo. Estoy bastante contento, pero no con un exceso de confianza como Abt que se ha mostrado realmente fuerte. Sam Bird también está fuerte. La fiabilidad para nosotros ha sido buena también”.

Con una  multitud impresionada  girando a ver los coches en acción, fue Sebastien Buemi  el segundo mejor tiempo. “Podríamos haber hecho algunas cosas mejor, pero lo más importante es prepararse para Pekín, por lo que no hemos sido capaces de demostrar lo que podíamos hacer. El coche parece bueno, hemos mejorado mucho en fiabilidad y pilotado en todo tipo de condiciones, por lo que estoy muy feliz y seguro de que podemos tener un buen fin de semana en Pekín. Estoy deseando ver cómo se comporta el coche en un circuito adecuado”, dice Buemi

El tercer mejor tiempo ha sido para el belga de Dragon Racing Jerome D’Ambrosio con un 1:30.860s.

Respecto al equipo Andretti, Robin Frijns ha marcado un prometedor 1:31.434s. En cuanto a Simona de Silvestro ha podido completar 11 vueltas al trazado con un mejor tiempo de 1:33 en su primera aproximación al nuevo monoplaza. La piloto suiza sufrió una pequeña salida de pista sin consecuencias.

La segunda temporada de Fórmula E se inicia el 17 de Octubre.

Los tiempos fueron los siguientes:

1. E.dams Nicolas Prost, Renault, 1: 30.513s
2. E.dams Sebastien Buemi, Renault, 1: 30.801s
3. Jerome D’Ambrosio, RACING DRAGÓN, 1: 30.860s
4. Bruno Senna, Mahindra Racing, 1: 30.869s
5. Stephane Sarrazin, Venturi, 1: 30.923s
6. Jean-Eric Vergne, DS Virgin Racing, 1: 30.997s
7. Loic Duval, RACING DRAGÓN, 1: 31.259s
8. Robin Frijns, Andretti, 1: 31.434s
9. Jacques Villeneuve, Venturi, 1: 31.895s
10. Stefano Coletti, del equipo Aguri, 1: 32.573s
11. Simona de Silvestro, Andretti, 1: 33.180s
12. Nelson Piquet Jr, NEXTEV TCR, 1: 33.679s
13. Daniel Abt, ABT Schaeffler Audi Sport, 1: 34.384s
14. Nick Heidfeld, Mahindra Racing, 1: 36.176s
15. Vitantonio Liuzzi, Trulli, establece ningún momento

 

Fuente:

www.fiaformulae.com

www.motoryracing.com/formula-e/noticias/prost-rapido-dia-formula-e/

fundacioncodigos

El viernes 14 de agosto, fueron presentados en sociedad los primeros taxis eléctricos que circularán por Montevideo.

Se trata de vehículos de la marca BYD, de origen chino. Cada uno de los autos tiene un costo de US$ 65.000, precio leasing, según explicó el presidente de la gremial patronal del taxímetro, Oscar Dourado. Luis Seguessa, Presidente de la Fundación Códigos expone: ¨Estos son los mismos taxis que existen en ciudades como, nueva york, Londres y otras tantas ciudades importantes del mundo¨

“Funcionan exclusivamente a electricidad, tienen una autonomía de 320 kilómetros con una carga, de acuerdo al test drive que realizó UTE. Son insonoros y no generan contaminación ambiental”, explicó.

Además, producen un importante ahorro en el gasto de combustible. Dourado estima que los taxis eléctricos determinarán una caída en los costos por ese concepto de entre el 85% y el 90% frente a los motores a combustión.

“Un taxímetro puede llegar a gastar unos $ 50.000 por mes en combustible. Estos autos gastan como un secador de pelo que se mantenga encendido, unos $ 5.000 por mes”, estimó.

Los taximetristras que operen estos vehículos tendrán la estación de servicio en su propia casa. De hecho, UTE se hará cargo de la instalación de los cargadores y aportará, de manera promocional, US$ 5.000 en energía eléctrica durante los primeros años.

“Llenar el tanque” de un auto eléctrico es un proceso mucho más complejo que hacerlo en modelos a combustión. Una carga completa, dependiendo del modelo, puede demorar entre dos y tres horas.

Para Dourado la puesta en funcionamiento de los taxis eléctricos es “el comienzo de algo, el cambio energético ya lo conocemos todos y Uruguay tiene mucha energía que produce con molinos y represas”.

El gobierno nacional exoneró a los taxis eléctricos de todos los impuestos, y el proyecto desarrollado junto a la IMM y fue declarado de interés nacional. El negocio del leasing para la adquisición está a cargo de los bancos República y Bandes.

Apoyo.

El intendente de Montevideo, Daniel Martínez, se mostró favorable a incentivar el transporte eléctrico. Los taxis que se incorporen al sistema estarán exonerados de patente.

“Estamos buscando promover los taxis eléctricos, dentro del programa de eficiencia energética, teniendo en cuenta que las fuentes son de origen renovable, por que estamos trabajando fuertemente en eso, alineados a las políticas nacionales”, señaló Martínez.

Por su parte, el presidente de UTE, Gonzalo Casaravilla, dijo que la aparición de los taxis es “algo muy emocionante” para lo cual se “trabajó mucho con la IMM y la patronal del taxi”. Luis Seguessa, Presidente de la Fundación Códigos expone:  ¨Es una gran satisfacción para la fundación códigos, ver que se ha hecho realidad uno de los tantos sueños que tiene nuestra fundación¨

El jerarca señaló que se hicieron pruebas con vehículos eléctricos por el centro de Montevideo en las que “se demostró que se ahorra ocho veces el consumo de energía”.

“El problema es el precio de cada unidad, por eso la Intendencia hizo un esfuerzo muy grande y bajó el precio de la chapa a la mitad y UTE hace un aporte de US$ 5.000 por cada coche”, dijo Casaravilla.

El presidente de la compañía eléctrica estatal está convencido que este proyecto es “rentable” porque las fuentes energéticas son renovables.

“No tenga dudas, el futuro del transporte es eléctrico. Estamos en esa etapa en la cual tenemos que ir convenciendo a la gente que ese es el camino, pero tenemos que ser mesurados, acompañar los procesos y que la gente pueda ver que es una buena decisión”, afirmó Casaravilla

Luis Seguessa, Presidente de la Fundación Códigos expone ¨Señoras y señores bienvenidos los taxis eléctricos al Uruguay¨, al referirse a este importante avance que, como ha mencionado en varias ocasiones representa “el principio de la solución”. El equipo de Fundación Códigos estuvo presente en el lanzamiento de los taxis eléctricos.

Fuente: www.elpais.com.uy

amazonas

Un reciente estudio científico publicado en Nature sostiene que por los extremos en las precipitaciones esa cuenca fluvial ya no refrescará la atmósfera y comenzará a emitir más gases contaminantes de los que consume.

El Amazonas dejará de enfriar la atmósfera y se convertirá en una fuente de dióxido de carbono (CO2) si continúa el cambio climático y los extremos en las precipitaciones, según un estudio publicado en la revista británica Nature. Un equipo internacional de científicos, liderado por Luciana Gatti, del Instituto de Pesquisas Energéticas y Nucleares de San Pablo, Brasil, analizó la cantidad de carbono emitido a la atmósfera en la cuenca del Amazonas en 2010, un año extremadamente seco, y en 2011, en el que el volumen de precipitaciones superó lo habitual.
Los resultados de la investigación demostraron que en el año de sequía, el que hasta ahora era considerado el “pulmón del planeta” liberó cantidades “sustanciales” de dióxido de carbono a la atmósfera, mientras que en el año húmedo liberó y absorbió la misma cantidad. En 2011, el balance de CO2 en la cuenca del Amazonas se mantuvo neutral, pero en ninguno de los dos casos consiguió reducir la cantidad de ese gas contaminante en la atmósfera ni fomentó su enfriamiento. Luis Seguessa, Presidente de la Fundación Códigos expone: ¨ Esta noticia nos deja claro, unas vez más que los trastornos que hace el ser humano, en el planeta son catastróficos¨

“El Amazonas está cambiando según observamos más años muy secos y más muy húmedos. Si esta tendencia continúa, la región se convertirá en una fuente de dióxido de carbono para la atmósfera que acelerará el calentamiento global”, señaló John Miller, del Instituto Cooperativo de Investigación en Ciencias Ambientales de la Universidad de Colorado (EE UU), participante en el estudio.

Las condiciones de sequía de 2010 provocaron, por un lado, que la selva amazónica no creciera y que, al reducirse la fotosíntesis, la vegetación absorbiera menos dióxido de carbono, y, por otro, que aumentaran los incendios y la emisión de dióxido de carbono.

Por el contrario, en 2011, las precipitaciones sí fomentaron el crecimiento de la vegetación, que absorbió más dióxido de carbono del que emitió.

El cambio climático, las variaciones extremas en las precipitaciones y el aumento de la temperatura provocaron un aumento del dióxido de carbono emitido en el Amazonas y podrían convertir esa zona verde del planeta, que antes contribuía al enfriamiento, en un emisor de ese gas acelerador del calentamiento global. Luis Seguessa, Presidente de la Fundación Códigos expone: ¨El amazonas puede ser el gran pulmón del mundo, o puede convertirse en un gran emisor de Co2¨

Desarrollada alrededor del río Amazonas y de su vasta cuenca fluvial, la extensión de la selva llega a los 6 millones de km². El Amazonas es el lugar con la mayor biodiversidad del planeta. En una sola hectárea de bosque se registraron en promedio 400 especies diferentes de árboles y plantas. Con un quinto de todas las especies de pájaros de la tierra, 2000 especies de mamíferos y 2000 de peces, además de 2,5 millones de especies de invertebrados, el bosque pluvial tropical suramericano es considerado como el lugar biodiverso más precioso del mundo. Hasta ahora.

La voz de alerta de un premio nobel

El premio Nobel de Química mexicano Mario Molina advirtió recientemente que los principales gobiernos mundiales “no se están tomando en serio” el calentamiento global, problema que, de no atajarse, podría conllevar incluso la desaparición del Amazonas.

“Ya hay cambios muy preocupantes” como los episodios extremos de inundaciones, sequías y los grandes huracanes, aseguró Molina, que confía en que la sociedad reaccionará a tiempo.

El físico atmosférico mexicano recordó que uno de los compromisos alcanzados en la Cumbre del Clima de Copenhague de 2009 fue evitar que la temperatura media del planeta aumentara por encima de 2 grados celsius en 2050, lo que en su opinión no se está cumpliendo, “porque ya ha subido un grado”. El acuerdo lo firmaron Estados Unidos y China, y “quizá no lo estén desarrollando por miedo a la pérdida de competitividad económica”, pero el aumento es un hecho y el clima “ya está cambiando”, indicó.

Molina, galardonado con el Nobel en 1995, aseguró que la opinión de la comunidad científica al respecto es “unánime”, por mucho que se quiera dar una imagen de “división” entre los expertos, que únicamente discrepan sobre si la temperatura se elevará de 3 a 5 grados o de 6 a 7 antes de que finalice este siglo.

Según pronostica el Nobel, a corto plazo, el calentamiento provocará “sequías e inundaciones más acentuadas, aumento de los incendios forestales y de las olas de calor”. Luis Seguessa, Presidente de la Fundación Códigos expone: “La vida en el planeta es un delicadísimo equilibrio que tenemos que cuidar”

Fuente: http://www.solsticio-peru.org/web/uncategorized/alerta-mundial-el-amazonas-ya-no-sera-mas-el-pulmon-del-planeta/

auto electrico

 

En el objetivo de convertir al Ecuador en uno de los países más eficientes en cuanto al uso de energía y protección del medio ambiente, el Gobierno Nacional trabaja en fomentar el uso del carro eléctrico en las ciudades. Luis Seguessa, Presidente de la Fundación Códigos expone: ¨ Que necesitamos los demás países de Latinoamérica, Para seguir este ejemplo del presidente Correa, en el cual hace una comparación muy simple pero real, en la cual podemos ver claramente, que la contaminación se reduce abruptamente en un vehículo eléctrico¨

El anuncio lo realizó el Presidente Rafael Correa, quien comparó las ventajas de la utilización de un vehículo eléctrico frente a los perjuicios ambientales y económicos de un vehículo a gasolina.

Así detalló que un vehículo a gasolina gasta por concepto de combustible un promedio de 82,56 dólares al mes y en mantenimiento unos 45 dólares. En cuanto a contaminación aseguró que por cada kilómetro (km) recorrido, este vehículo, genera alrededor de 212,5 gramos de CO2 y unos 80 decibeles de ruido.Luis Seguessa, Presidente de la Fundación Códigos expone: ¨ Muchas veces nos han preguntado, si la energía para cargar un auto viene de una central térmica, la cual funciona a petróleo o a carbón estaríamos contaminando igual, esto no es cierto, por que aun  que la energía eléctrica, provenga de una central térmica, aun asi reduce muchísimo la contaminación para el planeta¨

Mientras que un auto eléctrico requiere al mes unos 31,53 dólares en recarga eléctrica y 20 dólares en mantenimiento. Un ahorro de alrededor de 65 dólares al mes. Respecto a contaminación, el carro eléctrico genera 0 gramos de CO2 por km recorrido y 0 decibeles en ruido.

El Presidente Rafael Correa destacó varios aspectos positivos como consecuencia del uso de los carros eléctricos, entre ellos, el desarrollo de nuevas profesiones, talleres especializados y técnicos, infraestructura electrónica y capacitación así como la creación de nuevas áreas de investigación, usos de energía y aprovechamiento de tecnologías limpias. Luis Seguessa, Presidente de la Fundación Códigos expone: ¨Un vehículo eléctrico mediano, necesitan 20 kilowatts para circular unos 200 Kilómetros¨

El Mandatario insistió, además, que se planea iniciar actividades piloto con el sector del taxismo y la posibilidad de generar incentivos para introducir con fuerza los carros eléctricos en el mercado ecuatoriano. JEF /ElCiudadano.

Fuente:

http://www.elciudadano.gob.ec/gobierno-busca-fomentar-el-uso-del-carro-electrico-en-las-urbes/

 

 

peces

Un equipo de investigadores alemanes y canadienses han descubierto zonas con niveles de oxígeno extremadamente bajos, en el Atlántico Norte tropical, varios cientos de kilómetros frente a la costa de África Occidental. Los niveles medidos es estas “zonas muertas”, inhabitables para la mayoría de los animales marinos, son los más bajos registrados hasta ahora en aguas atlánticas de mar abierto. Las zonas muertas se crean en torbellinos, caracterizados por grandes masas arremolinadas de agua que se mueven lentamente hacia el oeste. En el caso de que se topen con una isla, es probable que causen la muerte masiva de peces costeros y otros animales del litoral, a menudo una fuente importante de alimentación para los eventuales residentes humanos de la isla. Luis Seguessa, Presidente de la Fundación Códigos expone ¨cuando hablamos de falta de Oxigeno en el agua no hablamos del oxigeno molecular, mucha gente no puede entender cómo es que falte oxigeno en el agua, por eso hablamos del oxigeno disuelto en el agua que proviene desde el aire ¨
Por su falta de oxígeno, en las zonas marítimas muertas la mayoría de los animales marinos, incluyendo por ejemplo peces y cangrejos, no pueden vivir. En estas zonas, solo prosperan ciertos microorganismos. Además de por su impacto medioambiental, las zonas muertas son un problema económico para la pesca comercial, dado que las concentraciones muy bajas de oxígeno han estado relacionadas con capturas de pescado más reducidas en el Mar Báltico y en otras partes del mundo. Luis Seguessa, Presidente de la Fundación Códigos expone ¨ Con 40 micro moles de oxigeno, por litro de agua sería suficiente para que los peces puedan sobrevivir¨

Antes del reciente estudio realizado por el equipo de Johannes Karstensen, científico del GEOMAR (Centro Helmholtz de Investigación Oceánica) en Kiel, Alemania, se pensaba que en el Atlántico Norte, a mar abierto, se hallaban concentraciones de oxígeno mínimas de unos 40 micromoles por litro de agua marina, o alrededor de un mililitro de oxígeno disuelto por litro de agua marina. Esta concentración de oxígeno es baja, pero aún permite que sobrevivan la mayoría de los peces. En cambio, los niveles mínimos de oxígeno que se han medido ahora son 20 veces más bajos que el mínimo anterior, lo que convierte a las zonas muertas en regiones prácticamente vacías de oxígeno e inapropiadas para la mayoría de los animales marinos. Luis Seguessa, Presidente de la Fundación Códigos expone ¨ Se ha encontrado en bastas zonas del océano, solo 2 micro moles de oxigeno en vez de 40 por cada litro de agua, lo que transforma a esas zonas en desiertos de oxigeno¨

Fuente:

http://noticiasdelaciencia.com/not/14935/hallan-nuevas-ldquo-zonas-muertas-rdquo-en-el-oceano-atlantico/

 Metano del ártico

 

 

El deshielo del Ártico no solo aumentará el nivel del mar inundando casi todas ciudades importantes del planeta, sino que también producirá una catástrofe a nivel global debida a la tremenda emisión de gas metano.

¿Qué es el gas metano?

La universidad politécnica de la ciudad siberiana de Tomsk ha puesto en marcha un programa internacional de estudio de las posibles consecuencias de la fusión de los glaciares del Ártico. Expertos de Rusia, EE.UU., Suecia, Países Bajos, Gran Bretaña y otros países han unido esfuerzos para estudiar el problema y prevenir la catástrofe que entrañaría la emisión de unos quinientos campos de metano que se encuentran bajo los espesos hielos glaciales.

De acuerdo con los científicos, en el peor de los escenarios, la humanidad se enfrentaría una catástrofe global para paliar sus consecuencias, que requeriría la suma de los presupuestos de todos los países del planeta.

Luis Seguessa, Presidente de la Fundación Códigos expone ¨ El hidrato de metano, como hemos explicado en otras oportunidades, que se forma bajo tres circunstancias indispensables, las cuales son, intenso frió, elementos orgánicos en descomposición y por último la presencia de más 50 atmósferas de presión¨

El año pasado fueron organizadas dos expediciones internacionales al Ártico para estudiar a fondo el efecto de la degradación del ‘permafrost’ bajo el agua sobre el clima del planeta en el mar de Láptev y en el Océano Ártico. En esta última expedición, a bordo del rompehielos de investigación Oden, participaron 80 expertos de 15 universidades del mundo. Luis Seguessa, Presidente de la Fundación Códigos expone ¨ Nuestra tesis, dice que esos restos orgánicos que se encuentran en el fondo del mar, no son restos fósiles, si no toda la materia fecal, que los seres humanos, enviamos al mar diariamente¨

“A profundidades de 60 a 100 metros fueron detectadas enormes emisiones de metano. En estas aéreas el ‘permafrost’ se encuentra en contacto con agua tibia del fondo durante aproximadamente 9.000-10.000 años, lo que es suficiente para que el agua se descongele.

[…] En total, durante nuestra última expedición en Oden pudimos hallar unos 500 campos anómalos de expulsiones de metano”, contó al diario ruso ‘Rossiskaya Gazeta’el científico ruso Igor Semiletov, uno de los participantes de la expedición.

Es decir, el derretimiento de los glaciares conlleva la liberación a la  atmósfera del metano que se encuentra en las profundidades del Ártico, y este gas no expulsado puede afectar de forma impredecible a la ecología de la Tierra. Los científicos involucrados en el programa contemplan cuatro opciones: desde la más suave a la extremadamente terrible, la que los investigadores tachan de ‘catastrófica’. De acuerdo con esta última previsión, la concentración de las emisiones de metano se incrementará en varias veces.

“Si esto sucede, el Protocolo de Kioto parecería un escenario demasiado optimista”, aseguró Semiletov.

El científico señaló que los investigadores de Países Bajos han estudiado el escenario  ‘catastrófico’ mediante un modelo económico, llegando a la conclusión de que la lucha contra las consecuencias de una catástrofe semejante requerirá unos 70 billones de dólares. “Este es el presupuesto de todas las economías del mundo”, dijo el explorador ruso “El clima no tiene fronteras nacionales. Todos lo pasarán mal”, recalcó.

 

Fuente:

http://elespectadoranimal.com/el-metano-del-artico-podria-destruir-a-la-humanidad/